本牧戦線異状なしザックスブログ

日本で唯一の”振動制御ブログ（自称）”を書き綴る身としては、どーしてもみに行かなくては！な衝動に駆られて古巣付近のパシフィコ横浜へ向かいました。
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某日、知人の経営する認証工場”アウトメカニカhttp://www.auto-mechanika.jp/blog/diary.cgi”さんの依頼を受けてＲＳ-１がセットアップされたゴルフ６Ｇｔｉで少し走ってみました。コースは平塚～秦野～沼津～御殿場～平塚です。

秦野ＣＯＸさんではモロモロの戦略会議でした。佐藤さんありがとーございます！”ブリッパー”と書かれたマシンをみた事は内緒にします。

富士スピードウエイにて一枚。お隣のＧＴ３ＲＳ（ＭＹ１１）は何と北九州から、、自走ですか？と聞いたら「、、フェリーです。」と。ああ、その手があるのねーと納得。
さて、ゴルフ６Ｇｔｉ+ザックスレースエンジニアリング社製ＲＳ-１！ゴルフ５用と何が違うのか？と言いますとフロントスプリング以外全て専用設計であります。フロントダンパーはケース長こそ同じですがストロークが増やされています。リアダンパーはショートケース化されております。前後共に有効ストロークが伸びています。で、今回の試乗結果から申しますと、減衰高めでバランス化する事が判明しました、、、と書くと全部の６Ｇｔｉ＆ＲＳ-１の推奨と勘違いされるかもなので、今回のマシンつまりミシュランパイロットシリーズを装着した場合に限りです。（※車高のバランスもありますので模範にはなりません）減衰ダイヤルを前後中立位置からフロント２段＋へ（硬く）が今のアウトメカニカさんの６Ｇｔｉセットアップだそうです。因みに僕のアドバイスはＦ+４、Ｒ+２。もしくはＦのみ+２でした。アウトメカニカ代表の門橋さんから「しょうじさんセットアップいい感じー。」と連絡頂けたので、先ずはＯＫじゃないでしょうか？
今までは製品に対するアドバイスのみ書き綴ってきましたが、もう一歩踏み込んで対応車種と製品＆その場合のセットアップまでご案内して行こうと思っております。そして、現在まで続く心の問題”乗り心地論”に終止符を打てれば、、と思っております。
”乗り心地は目的ではありません。結果です。”を正当化するために。

ＶＷモータースポーツファン待望のＷＲＣ！！あのカルロスサインツがアドバイザーポジションに就任したそうで、、チームＶＷＲ、早々に勝つかもですねー。で、このＷＲポロにもしっかりとＳＡＣＨＳダンパー（正式にはザックスレースエンジニアリング社製のコンペティションラリーダンパー）が実装着されております。この目で見てきましたから間違いありませんっ！フロントは普通のストラット。リアーはナックルアームを突き抜けてオフセットマウントされています（ストロークが長い）。と、アネブルの蘇部さんに話したところ「そーですかーチームフォード（ＷＲＣ）の手法で、最近のトラディションですよ。フリクションロスよりストローク＆熱対策を優先した結果ですね。」とコメントいただきました。必勝体制のＶＷＲポロ、、宇留野さん（ＳＡＦメンバーカメラマン）写真宜しくお願いします！待遇等只今ＺＦ方面にモロモロ申請中です！

車両詳細はこちら＞http://www.hans.co.jp/sachs/blog/diary.cgi?no=1161

先日の富士スピードウエイでの続きです。この２０１１年カレラカップジャパン（事実上の）ワークスマシン”ガーミンポルシェ９９７ＧＴ３ＣＵＰ/ＭＹ１１”今日が走り収めだったようです。




ピットに佇むマシン、、全てが終わった感じ（実はこの後２本の走行があったようですが、、）。ＭＹ１２（２０１２年モデル）のカップカーは既に日本に到着しているようです。今シーズンもワークスマシンのみ”ブリッパー（オートブリッピング）”が否装着のようなのでしょうか？詳細は３月１５/１６日の合同テストで明らかになると思います。

オフィシャルサプライ＆パートナーショップメントの証。サイドステップにZF-SACHSのロゴが貼付されています。

フロントセクション。倒立式ザックスレーシングダンパーを搭載（減衰否調整式）。

リアーセクション。正立式ザックスレーシングダンパーを搭載（減衰否調整式）。

２０１１年度の詳細資料として。

シーズン直前！

ピットアウト後の雑談風景。関谷先生もいらっしゃいました。松延さん（名古屋、月間レフト編集長時代）に新車のＧｏｌｆ４Ｇｉｔ＆ザックスパフォーマンスセットの試乗取材をして頂いた現場に関谷選手（当時、、多分ルマン優勝の翌年）が偶然いらっしゃってて、、「ルマンマシン（優勝したマクラーレンＢＭＷ）もザックス使ってる程だから乗用のもいいのだろうね～。」と気さくにお話して下さった事を覚えています。

最前線はドライバーだけではありません。共に戦うクルーの姿は美しいですね。

ピットオペレーション。

えー、、何時もお世話になっております！ミスターカレラカップジャパンことポルシェジャパンの関本さん。今シーズンも宜しくお願い致します！

先ずはマシンをごらん頂こうと、、。

２０１０年１２月にオーバーホールでお預かりしたダンバーが装着されたマシンがコチラです！９９６ＧＴ３ＲＳＲ！フランスのエンディユランスを戦ったリザルトのあるマシンだそうです。で、今年の運用はバッチリ決まったようなので僕も一安心。と、言うのもマシン＆チーム運営の関係者が”２セット目のＲＳ-１”をご予約頂いたお客様でありまして、レースマシンもＳＡＣＨＳ（ヴァイスアッハ認証純正装着）でプライベートのボクスタースパイダー（ナイスマシン！）もＳＡＣＨＳ/ＲＳ-１！と来ればフォーカスしない訳にはゆきませんっ！松本社長っ！引き続き宜しくお願い致します。

９９６ＧＴ３ＲＳＲに装着されるバイスアッハのザックスダンパーはこちら＞
http://www.hans.co.jp/sachs/blog/diary.cgi?no=965

世界最速のワンメイクレース、ポルシェカレラカップの英国での活動がアーカイヴされたＤＶＤをコントレイルの梅原社長からお借りしました！ありがとうございます！じっくり拝見させていただきますっ！

オーバーホールでお預かりしている９９６ＧＴ３Ｃｕｐ用のダンパーです！クライアントさん並びオーナーさんのご好意でＳａｃｈｓＢｌｏｇにて掲載させて頂きました！

９９７ＧＴ３Ｃｕｐのシンプルなダンパー（フロント倒立、前後減衰調整ナシ）に比べ、９９６のコレは何時見ても凄いですねー。格好良く見えます。２Ｗａｙ減衰調整の制御と、リザーブタンク装備、、この装備と制御が無ければマシンがコントロール出来なかったからだと僕は普通に考えています。

Ｈ＆Ｒのスプリングには剥がれかけのＰＣＣＪ認証のステッカーが見えます。

リア側のスタビリンケージブロックにはしっかりＰＤのレリーフが見えますねー。ヴァイスアッハ（ポルシェモータースポーツ）純正部品の証です。